年上半年，汽车市场整体销量下滑，其中B级车上半年销量同比下降了7%。但细看B级车市场，包括君威、凯美瑞在内的5款车（除新车外）销量却逆流向上。1-6月，君威、凯美瑞销量分别同比增长38%和11%，同比增速排名分别位居第二和第四。这两款车（汽油版）因为售价区间非常接近，常常被消费者拿来对比。此次我们选择凯美瑞2.5Q旗舰版与君威28T尊享型进行对比。
一千个读者，就有一千个哈姆雷特。因此看待一辆车，一千人个人有一千种不同的看法。但无论如何，始于颜值，忠于品质的道理亘古不变。那么，我们就先从这两款车的外观颜值进行一番比对。
一、外观篇
君威的外观给人的感受就是年轻而又有力，内敛中又带着深沉的爆发力，凯美瑞则是保守中带着点倔强的叛逆，线条张扬。
别克君威28T尊贵型国六版的前脸采用的是全新的别克家族式飞翼造型，展开的镀铬饰条连接LED大灯，再配合上扁平的车头，时尚、大气风格呼之欲出。
从侧面看，君威车身修长，从前到后呈低到高走势，线条流畅舒缓，给人的一种强有力的感觉。从侧面看，腰线和裙线上扬，更赋予这款车更高的激情驾驶快感。
君威的尾部线条简洁明朗、层次分明，上翘的小鸭尾增添了不少动感，尾灯设计时尚美观，双边双出的排气管更体现了整车十足的时尚细胞，尾灯处凸起的棱线造型更丰富了车尾的层次感。总体来看，君威时尚的造型设计确实对年轻消费者而言，更加值得购买。
而凯美瑞的这款车型，虽然也进行了年轻化的设计，但给人的感觉太过浮夸，相比以前丰田的中庸，此款车有些过于凶猛，给人一种难以接近的感觉。
凯美瑞车身侧面的线条比较扎实，偏于传统的三厢造型设计，给人一种缺乏动感的无力。凯美瑞尾部设计坚持一贯的简约，上翘的鸭尾设计搭配双边双出的排气管，似乎能够弥补了一些它动感上的不足。它的尾灯比较大，中间用镀铬的饰条相连，层次感较为明显。
对于汽车外观的这种主观的问题上，每个人都有不同的看法，最终挑选的肯定是自己更加青睐的。君威的潮流动感，凯美瑞的传统的设计中略显霸气，您更会心水哪款车呢？
二、内饰、配置篇
在内饰及配置上，君威豪华中带有十足的科技感，凯美瑞则更注重内饰设计的独特。
在内部空间的设计上，两款车虽然有些地方采用了相同的思路，但最终的风格却是大相径庭。19款君威更加地豪华简约，它采用了以往惯用的环抱式中控台，方便操控的同时更增强对驾驶者的保护。覆有 的三辐式方向盘造型时尚，握上去很有手感。两侧的按键功能齐全丰富，手在方向盘上就能完成很多操作，对驾驶员来说很方便。
在智能互联方向上，19款君威可谓走在时代前列。其8英寸中控屏内置的第二代eConnect智能互技术，除了中控界面操作方便外，该系统能够为用户带来不一样的车载娱乐影音乐趣。
通过语音指令，多功能方向盘和触摸屏即可进行电话拨打、多媒体播放、车载导航等各种操作。同时，开启蓝牙功能，能够一键连接手机与系统，实现蓝牙电话和音乐播放。车上搭载有4G网络，通过BUICK互联应用，就能即时在线收听自己想听的节目。另外君威还有CarPlay车载交互的功能，可以实现手机和中控屏的映射，大大提高了汽车行驶无线互联的拓展性。
凯美瑞在设计风格上更加偏向雷克萨斯，中控台采用了独特的Y字造型。大量线条使用让车内看上去有了更加丰富的层次感。方向盘的设计与君威相似。
中控方面，凯美瑞同样使用了8英寸显示屏，搭载的智能副驾系统是丰田的G-Book。但日本的车机一直是日本厂商的弱势，所以在功能性、操纵性等各方面都比君威的eConnect互联要差一些。
君威的主驾座椅是一款12向电动调节座椅，让主驾无论是两米二还是一米五都能找到舒适的坐姿，且带有三挡加热/通风，以及记忆功能，这些都是君威基于人体工程学设计而来的，可谓人性化十足。
君威在音响上也下足了功夫，使用了多达11个扬声器，采用BOSE全新调音的8通道环绕音响系统。搭配上BOSE第二代CenterPoint虚拟环绕声系统，第二代AudioPilot噪音补偿功能， 声音经过专利的SurroundStage环绕数字处理技术处理，实现了犹如亲临音乐厅般的动人听感。
舒适的乘车环境， 的音乐体验，每一次外出享受都源自于君威带给用户的高品质服务。凯美瑞的主驾是10向电动调节加热通风记忆，并且使用了JBL的9喇叭音响系统，虽然比不上君威的BOSE音响配备，但播放效果也还不错。
在车身数据上，两款车差距不大，都留给了用户充足的空间。君威车长mm，轴距mm。凯美瑞长度mm，轴距mm，无论什么身形的乘坐者，身体都能得到自由舒展。君威为了让用户获得更大的后备箱空间，便于携带更多行李，让后排座椅支持4/6比例分割放倒，用途更加广泛。
三、驾驶操控方面
驾控及动力方面，君威动力强悍，凯美瑞略显平淡
君威的卓越操控性一向为人熟知，举办了多年的别克S弯挑战赛就证明了君威在操控性和动力优越性上的卓越表现，而在这一代的君威上更是表现得淋漓尽致。
19款的君威在操控性上再次升级，别克的设计团队采用了全新的平台架构，首次将前8点后4点连接的全框式副车架纳入到这一代君威设计中。这不仅让底盘更加扎实，更是提高了整辆车的刚性，同时前后悬挂也进行了优化处理，重心也进行了一定程度上的降低，这让驾驶者无论直道还是弯道，驾驶更加随心自如、酣畅淋漓。
虽然凯美瑞也进行了升级，使用了TNGA架构，提升了车辆的驾驶体验，但其本身就缺乏运动的基因，因此，开起来不会有太多的体验感，对于追求驾驶愉悦感受的年轻人来说，只能是索然无味。
同时，19款君威还有与优良的可操控性相匹配的澎湃动力。19款君威28T车型搭载的2.0TSIDI直喷涡轮增压发动机， 功率高达kW， 扭矩有Nm，同时配备了9速HYDRA-MATIC智能变速箱，使得百公里加速时间仅为7.2秒。
君威在实现强劲动力的同时，全新的优化设计极大地提高了它的燃烧效率。随着国六的出台，君威国六版车型已经全面上市，全系车型均达到国六b排放标准。为了降低颗粒物以及尾气的排放，君威对驱动系统进行了深度优化，并对米勒燃烧过程进行持续改进，配合先进的热管理技术，改善发动机冷启动，同时升级了整车三元催化器总成。国六版与国五版相比不仅动力相当，油耗和尾气排放方面还更加优化。
与君威的2.0T对应的是，凯美瑞搭载的是2.5L自然吸气发动机在动力参数和在实际的动力输出上均处于下风。搭配的CVT变速箱，虽然让变速更加平顺，但却无法为喜欢速度的人带来想要的体验。
总的来说，君威的年轻化外观，科技化配置，豪华感内饰更加符合对速度和舒适感有追求的用户。而凯美瑞则更加契合那些对动力要求不是很高又比较追求独特高调的消费者。最重要的是君威性价比更高，顶配车型的价格与竞品中配售价一般，对于更加看重性价比的新一代消费者来说，这无疑是一个福音。
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