编辑：郑诚
当我得知要来试驾红旗H5时，我的内心十分地期待，甚至有一些兴奋。因为提到红旗这个品牌，相信大多数朋友都和我一样充满了情怀，不过要说到红旗的车型则给人熟悉又陌生的感觉。毕竟红旗之前推出的车型主要都是面向公务和商务市场，平时我们能接触到的机会并不多。而作为新红旗品牌理念发布后推出的首款中级车型，红旗H5将面向更主流的年轻消费市场，那么就让我们用年轻人的眼光来看看这辆红旗H5的表现究竟如何？
首先红旗H5的外观设计非常年轻时尚，充满了运动感。整体比例采用了短前悬，长后悬，长轴距的设计。长宽高分别为mm*mm*mm，轴距更是达到了同级别领先的mm。车身线条采用了时下流行的溜背式轿跑车造型，线条流畅，符合年轻人的审美，并且实车尺寸给人的感觉比图片更加修长。
红旗H5的前脸几乎被尺寸硕大的直瀑造型镀铬中网占据，而能与这款造型夸张的中网相匹配的只有引擎盖上经典的立式红旗标志了。并且这个经典的造型在H5身上丝毫不显的突兀，与年轻的外型结合的非常完美，跑在路上让人一眼就能认出这是一辆红旗车。与中网两侧相连的是LED大灯，并且连同LED雾灯都是全系标配，顶配车型还提供了自适应远光灯。
个人感觉红旗H5的侧面以及45度是最漂亮的，溜背式车顶造型与上扬的腰线相结合给人感觉十分稳健。19寸枪灰色轮毂也衬托出了全车的运动感，轮胎则采用了韩泰的万仕途系列，尺寸为/45R19。另外顶配车型还提供了私密玻璃，尾部造型低矮，溜背线条在后备箱被设计成了小鸭尾造型很讨巧。而尾部大大的手写体红旗logo给人感觉充满自信。全LED式尾灯与车头相呼应，排气采用了双边单出的排气符合H5的定位。整体而言红旗H5的外型是很吸引年轻消费者的，并且符合当下的流行趋势，实车效果更能提供一丝精致感。
此次红旗还为H5推出了几款靓丽的外观颜色，改变了人们对红旗品牌固有的印象，个人感觉除了白色以外，现场见到的蓝色和灰色也都是不错的选择，颜色亮丽有质感。
进入车内，整体的环抱式内饰风格就没有外型那么运动了，给人感觉中规中矩，年轻人可能会感觉有些保守。不过整体的做工用料还是不错的，门板和中控台使用了大量软性材料和真皮缝线，营造了不错的豪华感。提出表扬的是在中控台两侧膝盖经常倚靠的位置都采用了皮质包裹，很贴心。
悬浮式扶手很有设计感，高配车型采用了实木作为装饰条营造豪华感，比较少见的是H5的木饰条给人感觉几乎没有修饰，表面也没有光滑的漆面处理，摸上去纹路的手感和家里面的家具类似，给人感觉十分亲近，不知时间久了以后是否会有退色。也希望厂家可以提供些年轻人更喜欢的装饰材料做选择。
要说年轻人比较喜欢的设计，我认为第一；方向盘和排挡杆采用了Nappa真皮，手感十分出色。并且方向盘下沿采用了平直线条设计，提升了运动感，不过方向盘尺寸如果再小点就更完美了。挡把造型也很个性，同时挡把后方左右分别是金属质感的一键启动和后备箱开关，操作也很方便。第二；中控台采用了10.25寸立式屏幕，触摸屏使用了和苹果手机相同的材料，手感和流畅度都没有问题，功能也十分全面，符合当下流行趋势。第三则是座椅；红旗H5无论前排还是后排的座椅质地都十分柔软，同时坐垫厚实，尺寸大。配合背部线条设计可以提供非常舒适的坐姿。主驾驶还提供了12方向电动调节和三向记忆功能，副驾驶座椅同样可以电动调节。并且高配车型提供了主副驾座椅加热和通风。
与这些年轻人喜爱的设计相比，空调采用的触控面板就因人而异了。首先各区域的功能显示非常直观，不过触控按键操作时并没有反馈，只有声音，在驾驶时盲操作时不太方便，另外黑色面板也成为了指纹收集器。
仪表盘采用了传统的机械式仪表，中间的液晶屏幕可以提供较为丰富的信息，日常比较常用的行车电脑，续航里程，里程表和时间都能在一个界面显示，十分方便。有一个细节是仪表盘在车辆熄火时可以提醒驾驶员哪个车窗没有关闭，非常的人性化.驾驶员左手边集成了一些主动安全配置，比如车道保持和盲区监测等。
说到缺点一个是车内储物空间还不够合理，前排提供一个USB接口和12V电源，但杯架放置水瓶的时候诸如手机等一些常用物品就没有额外储物空间了，另外一些个别按键的手感也可以再精致些。
后排空间并没有因为溜背的造型受到太多影响，即使装备了全景天窗头部空间也较为充足，得益于轴距较长腿部空间也很有优势。最大的缺点则是作为主打年轻市场的H5后排除了出风口以外并没有提供USB接口和电源，希望厂家能在日后改进。亮点配置是除了高配车型后排有座椅加热外，全系都提供可分别控制左右两侧车窗的按钮，这在同级别是十分少见的，可以说具有一定商务风格，另外还有可以调节副驾驶座椅的老板键，符合该级别的表现。
后备箱由于车尾造型的缘故开口较小，不过纵深长度非常棒，并且形状规整，另外支持4/6放倒的拉手在后备箱上方使用也非常顺手。
此次红旗H5为年轻消费者提供的亮点配置则是首次装备了红旗智能互联系统。用户可以通过语音指令“你好，红旗”查看天气，股票，导航以及娱乐系统。并且系统提供OTA在线升级服务。另外通过手机客户端，红旗H5还可以通过远程操作完成启动发动机，开启空调，座椅加热等操作，以及检测车辆状况。为了满足年轻人的需求，还加入了车机多元化社交，用户可以通过“想聊”功能，寻找附近的车辆，加好友发信息。通过“想听”功能在线收听音乐和相声等等。使红旗H5在人机互联方面跻身同级别前列。
聊完了静态，我们再来看看动态表现。红旗H5全系搭载了1.8T涡轮增压发动机，最大功率马力，最大扭矩牛米，匹配爱信6速手自一体变速箱。动力参数在同级别不算抢眼，整体驾驶风格也是偏沉稳舒适，虽然运动感不算强，但也能看出红旗在H5上做出的改变。油门偏沉，加速时变速箱的响应比较积极，城市路况加速超车比较游刃有余，高速时中段加速则需要深踩油门让变速箱降到更低的挡位，整体平顺性都是不错的。只有当拥堵路况或低速行驶时，变速箱的反应不够积极，有时和发动机的配合不够平顺，跟车时会有突然降挡或升挡不够积极的情况发生。另外刹车感觉初端刹车力偏小，脚感偏硬，需要一定时间适应。
值得一提的红旗H5的转向手感我认为非常出色，转向力度适中，高速偏沉，整体类似于德系车的手感。无论是山路驾驶还是场地频繁转向时指向性都非常好，车头非常灵活，方向的回馈力度也非常自然，有不错的操控感
底盘方面红旗H5采用了前麦弗逊后多连杆的避震，整体调教也是偏舒适的。悬挂较软，配合舒适的座椅在行驶时可以给乘客提供良好的乘坐感受。只是对路面的过滤不够彻底，相信红旗的工程师也是想在运动和舒适之间寻求平衡点。实际感受是颠簸路面时避震弹跳的路感过于频繁容易打破舒适性，如果对颠簸过滤的再彻底些H5的舒适性绝对可以更加出色
NVH噪音方面总体比较满意，无论巡航还是加速时发动机舱的噪音都很小，另外出色的风阻系数也带来了较小的风噪。更多的声音是来自于19寸轮胎的胎噪和避震工作时的咚咚咚的声音。这款发动机还有一个优点就是运转非常平顺，震动较小，也能提升一定的行驶品质。
总结来看，首先这台红旗H5在外观方面的设计是非常漂亮的，符合其年轻运动的定位。不过内饰总体风格偏保守，在设计上有自己的亮点，也有需要改进的地方。配置丰富，可以为年轻消费者提供符合当下流行趋势的人机交互系统，动态表现没有外型那么富有运动感，不过可以提供较好的乘坐舒适感，底盘调教也还有改进的空间。不过作为红旗品牌复兴的首款车型，红旗H5所带来的改变是值得肯定的。在试驾的过程中不止一次有路人询问这是哪款车价位多少，足以说明H5的外型已经足够吸引人，并且红旗品牌在人们心里也是有着很高的地位。这也是为什么长久以来人们对红旗品牌的要求和期待都要更高的原因。红旗H5的预售价格是16-20万，将于4月25日北京车展上市，希望能有一个让人惊喜的价格，另外红旗的全新线下体验店也在紧罗密布的建设中，感兴趣的朋友不妨去亲自体验一番。
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